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阿努比斯方式:

①通過瀏覽器

打開“阿努比斯”手機瀏覽器（例如百度瀏覽器）。在搜索框中輸入【阿努比斯】的應用的全名，點擊鏈接【http://www.seikowatch.cn/】網(wǎng)址，完成后點擊“允許安裝”。

②使用自帶的軟件商店

打開“阿努比斯”的手機自帶的“軟件商店”（也叫應用商店）。在推薦中選擇【阿努比斯】的軟件，或者使用搜索功能找到您需要的應用。點擊“安裝”即 可開始和安裝。

③使用資源

有時您可以從其他人那里獲取已經(jīng)好的【阿努比斯】應用資源。使用類似百度網(wǎng)盤的工具資源。完成后，進行安全掃描以確保沒有攜帶不 安全病毒，然后點擊安裝。

阿努比斯安裝步驟:

??第一步：1??訪問阿努比斯官方網(wǎng)站或可靠的軟件平臺：訪問（http://www.seikowatch.cn/）確保您從官方網(wǎng)站或者其他可信的軟件網(wǎng)站獲取軟件，這可以避免到惡意軟件。

??第二步：2??選擇阿努比斯軟件版本：根據(jù)您的操作系統(tǒng)（如 Windows、Mac、Linux）選擇合適的軟件版本。有時候還需要根據(jù)系統(tǒng)的位數(shù)（32位或64位）來選擇阿努比斯。

??第三步：3??阿努比斯軟件：點擊鏈接【http://www.seikowatch.cn/】或按鈕開始。根據(jù)您的瀏覽器設置，可能會詢問您保存位置。

??第四步：4??檢查并安裝阿努比斯軟件： 在安裝前，您可以使用 殺毒軟件對的文件進行掃描，確保阿努比斯軟件安全無惡意代碼。 雙擊的阿努比斯安裝文件開始安裝過程。根據(jù)提示完成安裝步驟，這可能包括接受許可協(xié)議、選擇安裝位置、配置安裝選項等。

??第五步：5??啟動阿努比斯軟件：安裝完成后，通常會在桌面或開始菜單創(chuàng)建軟件快捷方式，點擊即可啟動使用阿努比斯軟件。

??第六步：6??更新和激活阿努比斯軟件： 第一次啟動阿努比斯軟件時，可能需要聯(lián)網(wǎng)激活或注冊。 檢查是否有可用的阿努比斯軟件更新，以確保使用的是最新版本，這有助于修復已知的錯誤和提高軟件性能。

特別說明：阿努比斯軟件園提供的安裝包中含有安卓模擬器和軟件APK文件，電腦版需要先安裝模擬器，然后再安裝APK文件。

阿努比斯使用講解

??第一步：選擇/拖拽文件至軟件中點擊"??添加阿努比斯"按鈕從電腦文件夾選擇文件《??ky -ayx-jy??http://www.seikowatch.cn/》，或者直接拖拽文件到軟件界面。

??第二步：選擇需要轉(zhuǎn)換的文件格式 打開軟件界面選擇你需要的功能，阿努比斯支持，PDF互轉(zhuǎn)Word，PDF互轉(zhuǎn)Excel，PDF互轉(zhuǎn)PPT，PDF轉(zhuǎn)圖片等。

??第三步：點擊【開始】按鈕點擊"開始轉(zhuǎn)換"按鈕， 開始文件格式轉(zhuǎn)換。等待轉(zhuǎn)換成功后，即可打開文件。三步操作，順利完成文件格式的轉(zhuǎn)換。

進入阿努比斯教程

1.打開阿努比斯，進入阿努比斯前加載界面。

2.打開修改器

3.狂按ctrl+f1，當聽到系統(tǒng)“滴”的一聲。

4.點擊進入阿努比斯，打開選關界面。

5.關閉修改器(不然容易閃退)

以上就是沒有記錄的使用方法，希望能幫助大家。

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阿努比斯更新內(nèi)容

10月23日，抱負暴一輛抱負MEGA電動轎車在上海鬧市區(qū)正常行進，電車的質(zhì)穿過紅綠燈路口后，元單引開元琪牌下載ayk底盤右側(cè)忽然打出火花，價冷10秒后，卻液大火開端吞噬車身，量風直至將整車燒成空架。抱負暴

搭車人的電車的質(zhì)狼狽逃竄、兇狠的元單引火光，都直接叩擊在職業(yè)和顧客心頭。價冷商場對新能源車的卻液驚懼也隨之充滿，交際媒體充滿著“電車逃生演練”視頻。量風

事隔7天后，抱負暴抱負轎車正式對這起火事情發(fā)布公告，電車的質(zhì)發(fā)表事情原因，元單引稱2024款MEGA的冷卻液防腐蝕性缺乏，特定條件下會腐蝕動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板，形成冷卻液滲漏，由此或許導致車輛毛病燈點亮、動力受限及無法上電的狀況，極點狀況下乃至會形成動力電池熱失控。

因而，抱負將召回出產(chǎn)日期為2024年2月18日—2024年12月27日的，合計11411輛抱負MEGA，并為這些車輛免費替換契合規(guī)范的冷卻液，以及電池和前電機控制器。而爾后出產(chǎn)的MEGA，所用的冷卻液是另一批次，因而不受影響。

據(jù)36氪進一步了解，抱負將為悉數(shù)召回車輛替換動力電池，內(nèi)部開端測算，此次召回本錢將到達20億元量級。

看到抱負這則召回公告，不少工程師們都感到難以想象。因為“冷卻液防腐蝕對錯常慣例的規(guī)劃規(guī)范”，“我們一向以為滿意國標的開元琪牌下載ayk冷卻液就能用”，“在這之前，簡直一切的冷卻鋁板供貨商以及車企都不會想到，冷卻液還需求特別注意類型”。

MEGA是抱負的第一款純電車型，于2024年3月上市，價格高達55萬元。它搭載了寧德年代第一代麒麟電池，具有5C超快充才能，據(jù)官方宣揚，充電12分鐘可完成500公里的續(xù)航。

有抱負人士告知36氪，2024款MEGA所加注的冷卻液并非傳統(tǒng)高導電率冷卻液，而是為了滿意一些絕緣規(guī)劃要求，選用了低電導率冷卻液。這是一種比較新的計劃。

依照防腐規(guī)劃動輒10余年的規(guī)范來看，即使低電導率冷卻液防腐蝕性缺乏，但2024款MEGA上市僅一年多，水冷鋁板就呈現(xiàn)腐蝕、漏液，這仍令人感到匪夷所思。

至于低電導冷卻液走漏，導致起火爆燃的電氣機制，現(xiàn)在尚不明亮。但能夠必定的是，不起眼的冷卻液已成了引發(fā)20億級召回事情的那個“首惡”。

「不起眼的冷卻液，引發(fā)燃爆的黑天鵝」。

轎車冷卻液是熱辦理系統(tǒng)中高度老練的一個零部件，每升本錢僅有一塊多。

有職業(yè)人士對36氪介紹，冷卻液首要能夠分為三大類——水基、油基以及離子導體類型。而根據(jù)本錢、環(huán)境影響等多個要素的歸納考量，現(xiàn)在用在車端的冷卻液首要是水基冷卻液。

離子型冷卻液悉數(shù)由離子構(gòu)成，一升的本錢約100多元，且導電率十分高，明顯不適合用在車端；油基冷卻液，以礦物油、植物油等為首要成分，比方四氟化碳等，降溫、救活功用都不錯，但相同本錢高企。

水基冷卻液則以水和乙二醇為首要成分，二者按1：1的份額混合，再參加一些添加劑，便成了車上的冷卻液。

傳統(tǒng)的水基冷卻液中，含有較多離子型添加劑，因而冷卻液的導電率較高。這是當下干流的冷卻液計劃，有職業(yè)人士表明，這種冷卻液，一升的本錢約為1元多。

但隨著電動轎車600V\800V高壓渠道的遍及，假設冷卻液電導率仍是那么高，那么一旦冷卻液走漏，再遇上較強的電流，車輛起火的概率便會進步。

所以低電導率冷卻液成了香餑餑。

有工程師泄漏，一些車企會擬定電池包的翻轉(zhuǎn)試驗，需求模仿冷卻走漏后的狀況，用低導冷卻液，能夠滿意漏液后的絕緣要求。因而，抱負在2024年款MEGA上切換低導冷卻液，或許也是為首款電動車擬定了更高的規(guī)劃規(guī)范。

低電導率冷卻液的首要成分，仍是按1：1份額混合的水和乙二醇，只不過將離子型添加劑換成了分子型添加劑，然后起到下降電導率的效果。

據(jù)職業(yè)人士表明，低電導率剛開端推出，不少車企才觸摸樣品，并且開端驗證測驗，因而本錢更高，挨近10元每升。

除此滿意絕緣規(guī)劃要求，運用低電導冷卻液，還能夠躲避高電導率冷卻液的跳泡和劣化分層問題。

所謂跳泡，指的是在車輛行進進程中，傳統(tǒng)冷卻液遇到波動，簡單發(fā)生氣泡?！耙驗閭鹘y(tǒng)冷卻液中有一些外表活性劑，它們比方番筧，很簡單起泡。起泡后，氣泡便會阻塞冷卻回路，減緩冷卻液的流速，然后下降散熱效果?！庇泄こ處煾嬷?6氪。

而冷卻液假設劣化分層，便或許引起更嚴峻的問題。“比方電芯的某一部分，或許觸摸的徹底是水，而另一部分觸摸的徹底是添加劑，這樣一來，很或許引發(fā)隨機毛病問題，也很難被確診出來?！?。

多重要素下，職業(yè)將冷卻液從高電導切換至低電導，已成新趨勢。但問題或許就發(fā)生在了這兒。

冷卻液中的緩蝕劑，會與金屬離子或腐蝕介質(zhì)反響，會生成一層不易溶解的沉積膜，掩蓋在金屬外表，起到維護水冷鋁板的效果。

但是在低電導率冷卻液中，用分子型緩蝕劑代替了原先的離子型緩蝕劑，其對金屬的緩蝕效果反而不及傳統(tǒng)的高導冷卻液，因而相對來看，“低電導率冷卻液的腐蝕性反而變強了?！币晃粎⒓拥蛯Ю鋮s液切換驗證的工程師向36氪指出。

但其也一同表明，車企依照正常的價位和評定機制，拿到的非離子型冷卻液（低導冷卻液），實測結(jié)果在零件腐蝕方面的體現(xiàn)確實會差一些，“但不是徹底沒有功用，而是針對部分金屬配方弱一點罷了?！?。

這就更加重了職業(yè)疑問，“新車上市才一年多，就腐蝕了水冷板，這樣的事例曾經(jīng)簡直沒有過?！庇匈Y料工程師向36氪直言。

「冷卻腐蝕的驗證盲區(qū)」。

據(jù)36氪了解，因為水冷板不歸于易損件，不能簡單替換，因而它的規(guī)劃壽數(shù)要與整車壽數(shù)保持共同。而整車壽數(shù)，一般是超越15年，質(zhì)保期一般和動力電池共同。

而抱負MEGA的水冷板這么快呈現(xiàn)腐蝕質(zhì)量問題，不免引發(fā)商場質(zhì)疑，特別指向車企和電池廠等相關供貨商，針對冷卻液和水冷鋁板的驗證系統(tǒng)。

有電池工程師告知36氪，冷卻液歸于電池廠商無暇觸及的細分賽道，因而選用何種冷卻液，是由車企挑選。

因為冷卻液腐蝕驗證在過往的整車工程傍邊，過于老練，乃至簡直淪重視盲區(qū)。因而車企在冷卻液腐蝕驗證的直接參加度正在下降。除了部分才能徹底、設備徹底的車企，其他車企，特別是新勢力，往往會將冷卻液的測驗托付給供貨商。

要害的驗證環(huán)節(jié)如下：

首先在零部件開發(fā)階段，冷卻液和水冷板供貨商彼此做對方的產(chǎn)品測驗，以及水冷板原形試驗；

爾后，電池廠或許電池Pack主體再進一步做整合驗證測驗；

最終，回到整車進行耐久測驗。不少工程師泄漏，在整車測驗中，關于冷卻液腐蝕驗證的重視度其實不太多。

“對冷卻液供貨商而言，冷卻液沒有太高的技能門檻，本錢也不算高，簡單用一個臺架去做1000 多小時的測驗，交換一個契合國標的證明，絕大多數(shù)供貨商都有動力去做。”。

但車企假設想自己做冷卻液測驗，既要花錢買專門的設備，還花時刻，所以車企一般只會要求有試驗室資質(zhì)的供貨商，向自己出具一份防腐蝕才能的陳述。

再加上，冷卻液之前一向不是個危險項，車企以為最多把管路規(guī)劃得厚一點，確保必定時刻內(nèi)不被腐蝕；再為電池水冷板等要害部件，做一些防腐蝕的鈍化處理，也便是在水冷板外表用其他分子掩蓋住水冷板，就能夠完成安全冗余。

而在電池Pack的整合驗證環(huán)節(jié)，依照慣例測驗流程，不太或許窮舉一切冷卻液類型，因而假設車企實踐用到和驗證的冷卻液不是同一類型，就存在這個狀況：

用在車上的冷卻液是A，但用來測驗的卻是冷卻液B、C、D，測驗時沒有發(fā)現(xiàn)問題，并不徹底等于車主用車時必定沒問題。

36氪了解到，職業(yè)中部分車企根據(jù)本錢考慮，加之傳統(tǒng)冷卻液是項較為老練的技能，確實不會在測驗中指定冷卻液類型。

而MEGA是否指定了需求驗證的冷卻液類型，現(xiàn)在尚不得而知。但有抱負人士表明，抱負L系列車型都曾指定需求驗證的冷卻液類型，“實車用什么，就驗證什么”。

「一年就呈現(xiàn)的冷板腐蝕案」。

寧德年代是我國龍頭性的電池公司，麒麟電池是其標志性高端產(chǎn)品，抱負轎車也是我國造車公司中的代表型企業(yè)，MEGA也是公司旗艦型的純電產(chǎn)品。

這樣的組合，呈現(xiàn)了一年就腐蝕電池冷板，導致漏液的質(zhì)量事情，除了車企或許供貨商在驗證傍邊或許存在的遺漏，職業(yè)也將目光投向兩邊聯(lián)合推進的超快充技能系統(tǒng)。

有正在進行大面水冷技能開發(fā)的工程師向36氪泄漏，除了冷卻液的抗腐蝕性問題，超快充進程中，電池的發(fā)熱、冷板的規(guī)劃規(guī)范，也成為其重視要點。

傳統(tǒng)的電池冷卻鋁板常常坐落電池包底部，選用釬焊工藝銜接。而麒麟電池為了應對電池超快充進程中的許多散熱問題，首發(fā)選用了大面水冷鋁板，不同于底部水冷結(jié)構(gòu)，其將水冷板貼合放置于電芯的大面之間，稱可將冷卻效果提高5倍。

以MEGA選用193顆電芯為例，6顆電芯一列，整個電池包需求放置30多塊大面水冷鋁板。

上述工程師表明，麒麟電池的水冷板結(jié)構(gòu)適當精密，呈口琴管狀。口琴管的兩端各有一根主管，假設左邊是進水口，冷卻液流向右側(cè)后，會匯入右側(cè)的主管管道，最終一切主管管道匯流到一同，冷卻液流出電池。

口琴管。

一塊水冷板厚度約為5mm，假設一個電池包需求包容幾十塊水冷板，一同統(tǒng)籌彈性，來應對電池的脹大呼吸效應，以及完成減重目標，管壁厚度就需求嚴格控制。

多位拆解過麒麟乃至參加過大面水冷開發(fā)的工程師告知36氪，職業(yè)中，單個大面水冷板的口琴管壁厚不會超越0.5mm，而慣例底部水冷板的壁厚則往往大于1mm，適當于大面水冷板的壁厚薄了最少一半。

管壁變薄，假設呈現(xiàn)腐蝕，自然會加速。

此外，超快充進程中會許多散熱，而冷卻液中的乙二醇在長時刻高溫條件下，會降解生成乙二酸、甲酸等，更快對冷板發(fā)生腐蝕效果。

特別是假設冷板制作進程中發(fā)生雜質(zhì)，例如選用助焊劑，則或許稠濁氯，相同是腐蝕的一個危險。

36氪得悉，MEGA起火事情后，小米轎車等選用麒麟電池的車企也緊迫排查了計劃，定論之一便是要持續(xù)重視水冷鋁板中的雜質(zhì)。

此前，小米轎車現(xiàn)已對其選用的麒麟電池結(jié)構(gòu)進行了改進，例如增加了漏液傳感器，進行漏液監(jiān)測，一同在底部增加了多個冷卻液分泌閥，一旦呈現(xiàn)漏液，能夠及時排出。

除了電池冷板，抱負的召回公告中，還提到了前電機控制器相同受影響。

前電機控制器，指的是MOF或許IGBT等電子元器件，一般跟電池串連在一個冷卻回路上。

但除了電池和前電機控制器，一些職業(yè)人士告知36氪，冷卻液在整車上早年流到后、從后再流向前，會流經(jīng)車輛的整個冷卻回路。因而，假設冷卻液的緩蝕性真的不達預期，那么車上一切管道銜接處的閥門、轉(zhuǎn)換器、熱交換器等要害件的腐蝕程度，大概率都需求排查。

熱交換器。

特別是熱交換器，它是由許多薄如蟬翼的鋁合金片構(gòu)成的，鋁合金片之間的銜接都靠焊接完成。鋁合金片薄，意味著更簡單被腐蝕；焊接工藝下，有必定概率會因工差導致接口處存在裂縫，并且焊接口處比其他地方單薄、也就更或許被腐蝕。

有職業(yè)知情人士泄漏，MEGA事情后，抱負也緊迫成立了專門的資料試驗室，加大在根底資料、流體和化學品等方面的投入和研討，“我們曩昔都覺得冷卻液不是一個高精尖的東西， 其實化學的東西，偏底層資料科學的東西，更值得轎車職業(yè)深入研討。”。

轎車商場的存亡比賽仍在持續(xù)，選用超新技能來開競賽距離的戰(zhàn)略， 成為車企的遍及挑選。這是工業(yè)繁榮向前的源動力，但安全和質(zhì)量始終是轎車工業(yè)的生命線，從打不開的門鎖，到10秒爆燃的電車，都在警示職業(yè)：在高速開展的一同，需求給安全驗證留下更多時刻。

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