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新能源年代提機械實質(zhì)還有必要么？機械久的Q將駕控答案是必定的，機械素質(zhì)，底氣始終是奧迪最新捕魚一臺奢華座駕的柱石與魂靈。放眼高端商場，奢華燃油車依然憑仗其不行代替的自成駕馭魅力占有主導(dǎo)。當咱們議論奢華，機械久的Q將駕控必定無法繞開德系三強：以奢華見長的底氣奔馳GLE（參數(shù)丨圖片），被譽為“公路之王”的奧迪寶馬X5，以及在我看來，奢華將機械技藝與智能科技交融得最為登峰造極的自成奧迪Q7。它不僅在傳承中據(jù)守著頂尖的機械久的Q將駕控機械造就，更為駕馭者帶來了絕無僅有的底氣駕控體會。

機械quattro是奧迪當家身手，也是奢華永久的底氣。

說到奧迪，自成最想先說的當然是它的四驅(qū)了。曾經(jīng)在電視廣告中以及網(wǎng)絡(luò)上看到過不少關(guān)于奧迪的廣告，它至今讓我記憶猶新，便是最新捕魚它能降服大視點的坡道，也能在暴雪中帶上家人返鄉(xiāng)，這一切都源于它有著最強的看家身手——quattro。記住有一句話在網(wǎng)絡(luò)上傳達很廣，“你只管踩油門，剩余的交給quattro”，可見其才能深受商場用戶認可。

現(xiàn)在的quattro，選用了純機械扭力自鎖中心差速器，比較于同級對手，比方奔馳GLE以及寶馬X5來說，二者也僅僅用的多片離合式的當令四驅(qū)，機械與電控的差異，高低立判，搭載quattro全時四驅(qū)的Q7在行進中四個輪子就好像裝了吸盤一般平穩(wěn)，哪怕是在彎道中，它也能夠讓Q7這臺有著五米多長三米軸距的大車好像貼地飛翔一般，使它具有比美轎車的靈敏性和安穩(wěn)性，沒有剩余的電子介入，沒有雜亂的算法核算，用最原始最樸實的機械咬合，才是最安穩(wěn)最讓人安心的。

quattro也是你走進山野的底氣，大都城市SUV不忍輕試的爛路，恰是Q7沉著以對的日常。在各種沙石、泥濘、陡坡、雪地以及雜亂的非鋪裝路面上，它都有滿足的決心面臨，盡管不能帶你直面深度的越野，但它在非鋪裝路面上行進的質(zhì)感，相較于同級對手來說要來的平穩(wěn)的多，若你神往西北戈壁的蒼莽，或東北雪原的寒冷——那些他人到不了的遠方，奧迪Q7能帶你去。

quattro是奧迪的魂靈，是它的根，也是大都車迷心中的白月光，在奧迪Q7的身上，它完美的詮釋了何為機械四驅(qū)的模范。

雙動力挑選，勃發(fā)最原始的駕馭巴望。

在動力體系的布局上，奧迪Q7精準洞悉奢華SUV用戶的深層需求，以3.0T V6發(fā)動機為中心，構(gòu)建起一套兼具功能見識與科技交融的動力架構(gòu)。

這款3.0T V6發(fā)動機，最大可輸出340匹馬力與500牛·米扭矩，其結(jié)構(gòu)本身便具有優(yōu)異的平衡特性，工作質(zhì)感更為平順、靜寂；而發(fā)動機則連續(xù)著傳統(tǒng)動力獨有的輸出特性與聲浪魅力，那是電動車無法仿制的節(jié)奏與心境。

作為奢華SUV，這個等級中3.0T現(xiàn)已是普遍存在的，但與Q7不同，X5的3.0T是直列6缸，GLE的2.5T相同如此，只要Q7選用的是水平對置6缸，而對比價位來看，奧迪Q7給出3.0T V6裝備的價格，放在X5和GLE上只要2.0T。人們都說“無六缸，不奢華”，奧迪的六缸發(fā)動機閱歷多年商場與賽事驗證，早已成為功能與身份的標志。

奧迪Q7所搭載的3.0T V6發(fā)動機得益于其結(jié)構(gòu)，本身固有的平衡性更好，在工作時所發(fā)生的振蕩與噪音天生就比四缸機更低。V6發(fā)動機的聲浪質(zhì)感就像是賦有磁性的男中音，勃宣布駕馭者關(guān)于駕馭的那種原始巴望，再加上8速Tiptronic變速箱的換擋邏輯，機械差速器的扭矩分配，這些都不對錯黑即白的二進制代碼能夠徹底描繪的，奧迪Q7的駕馭趣味，正來自于這種機械雜亂性的質(zhì)感。

奢華并非與生俱來，而是技能的沉積。

奢華是靠高檔感來營建的，而奧迪Q7的的高檔感體現(xiàn)在幾個方面：底盤、科技、智能。

首先是底盤，作為同級僅有標配自適應(yīng)空氣懸架的車型，奧迪Q7具有更強的全路況行進才能，其所標配的空氣懸架高度調(diào)理在-30mm—60mm之間，較大的調(diào)理空間使其具有全場景的掌控才能，例如過彎時的精準側(cè)傾控制，亦或是過坑洼路面時不憂慮磕碰底盤的決心。除此之外，奧迪Q7還選用了前后五連桿獨立懸掛，比較于同級產(chǎn)品都在用前雙叉臂懸掛來說，五連桿懸掛好像五根手指來牢牢捉住車輪，在麋鹿測驗中，奧迪Q7能到達時速80公里的成果。除了底盤懸掛以外，奧迪Q7所搭載的全輪轉(zhuǎn)向也是一大加分項，它經(jīng)過獨立控制前后輪的視點，讓一個大塊頭開起來靈敏的一起又能保證高速時的沉穩(wěn)，當你遇到狹隘彎道或路口時，有了全輪轉(zhuǎn)向的加持它能明顯削減轉(zhuǎn)彎半徑，開過大車的人都懂，窄路掉頭往往需求“揉”好幾把方向盤，而Q7能夠像中型轎車相同一把輕松掉頭。全輪轉(zhuǎn)向技能開始首要用于高功能跑車和大型奢華轎車，以補償其尺度和軸距帶來的控制下風，而現(xiàn)在咱們能夠在奧迪Q7身上體會這項技能。

其次是科技，眾所周知奧迪一貫以“燈廠”著稱，在玩燈方面至今沒有對手，奧迪Q7選用矩陣式LED大燈，最多可支撐24個遠光區(qū)，而在頂配上乃至選用了同級從未供給的激光大燈，其穿透性長達600米，在夜間及各種低能見度的暗光區(qū)，奧迪Q7所供給的視界仍舊明晰。

一起在車內(nèi)也藏了科技，即香氛體系，為什么說是藏呢，很簡單，由于它在你看不到的當?shù)厍那牡拈_釋滋味，作為一臺奢華車，一進到車內(nèi)就充溢一股沁人的高檔感滋味會使人的心境更好，奧迪所選用的香氛由百年香水世家Robertet集團研制，精選數(shù)百中天然質(zhì)料，以保證香氛的樸實性與奢華感。

最終是智能，奧迪Q7作為同級奢華SUV中具有最強駕馭輔佐硬件的車型，其全系標配激光雷達，可勘探150米的間隔，高配版全車具有21個傳感器，在駕馭輔佐硬件上就現(xiàn)已高對手一級。具有激光雷達的奧迪Q7可做到全域感知，145°的勘探視點能掩蓋側(cè)向車道，能快速感知加塞車輛，滑潤線性加快并預(yù)留安全間隔，除此之外像車道堅持、智能泊車也都能支撐，這關(guān)于一臺大尺度SUV來說是適當重要的一項裝備。

綜上所述，奧迪所帶來的高檔感并非是與生俱來的，而是多年來關(guān)于產(chǎn)品的打磨以及對技能的沉淀，才有了今日的Q7。

結(jié)語：

新能源年代，堅持最樸實的機械質(zhì)感是根基，智能輔佐以及各種奢華裝備都適當所以根基之上筑成的磚，車始終是駕馭東西，關(guān)于真實的駕馭愛好者來說，機械駕控的巔峰永不過期，這便是奧迪Q7關(guān)于這個年代所交出的答卷。

奧迪Q7據(jù)守的不光是機械實質(zhì)，還有在張狂內(nèi)卷的年代中毫不褪色的質(zhì)量，當X5挑選國產(chǎn)，當GLE仍舊價格昂揚的今日，奧迪Q7依然以純進口的方式堅持著三者中最有質(zhì)價比的價格，它以不輸前者的才能以及遠超同級的智能，注定成為這個等級中強有力的存在。

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